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Suchbegriff: BYD

Der europäische Automobilmarkt verzeichnete 2025 ein Wachstum mit über 10,8 Millionen verkauften Fahrzeugen, jedoch gingen die Zulassungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor deutlich zurück. Elektroautos verzeichneten einen Anstieg von 29,9 % und erreichten einen Marktanteil von 17,4 %, während Hybridfahrzeuge mit 34,5 % am beliebtesten waren. Der Volkswagen-Konzern behielt mit einem Marktanteil von 27,6 % seine Führungsposition, während der chinesische Hersteller BYD das stärkste Wachstum verzeichnete. Der ACEA betonte die Notwendigkeit verbesserter Rahmenbedingungen und Ladeinfrastruktur, um die CO2-Ziele für 2030 zu erreichen, und wies auf erhebliche regionale Unterschiede bei der Einführung von Elektrofahrzeugen in Europa hin.
Deutschland hat ein Förderprogramm für Elektrofahrzeuge in Höhe von 3 Milliarden Euro aufgelegt, das allen Herstellern, einschließlich chinesischer Automobilhersteller, offensteht und rückwirkend von 2026 bis 2029 gilt. Das Programm zielt darauf ab, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu fördern, indem es Haushalten mit niedrigem und mittlerem Einkommen Subventionen in Höhe von 1.500 bis 6.000 Euro für Batteriefahrzeuge, Plug-in-Hybride und Range-Extender-Modelle gewährt. Dies steht im Gegensatz zu den britischen Maßnahmen, die chinesische Hersteller einschränken, da der deutsche Umweltminister erklärte, die Regierung stelle sich trotz der EU-Antisubventionszölle auf chinesische Importe „dem Wettbewerb”.
Deutschland hat die Subventionen für Elektroautos wieder eingeführt, wobei für Neukäufe bis zu 6.000 Euro zur Verfügung stehen, die sich nach dem Einkommen staffeln und für Familien zusätzlich erhöht werden. Das Programm umfasst reine Elektrofahrzeuge und umstrittene Plug-in-Hybride, wobei bis 2029 3 Milliarden Euro bereitgestellt werden. Während die Regierung darauf abzielt, die Elektromobilität zu fördern und deutsche Hersteller zu unterstützen, argumentieren Kritiker, dass das Programm einkommensstarke Käufer unfair begünstigt und ineffiziente Hybridfahrzeuge einschließt. Die Subventionen stehen hinsichtlich ihrer Umweltwirksamkeit und der Mittelzuweisung unter genauer Beobachtung.
WEF-Co-Präsident André Hoffmann dementiert Berichte, wonach „woke“-Themen aufgrund der Teilnahme von Trump aus dem Davoser Programm gestrichen worden seien, und erklärt, die Agenda sei lange vor der Bestätigung durch die USA festgelegt worden. Der Artikel behandelt verschiedene wirtschaftliche Entwicklungen, darunter den weltweiten Umsatzrückgang von Volkswagen, insbesondere in China und den von Zöllen betroffenen US-Märkten, die Preiserhöhungen von Lindt & Sprüngli aufgrund der Kakaokosten, die mögliche Verlagerung der Produktion von Bernina nach Thailand, die Verhandlungen zwischen der EU und China über Zölle auf Elektrofahrzeuge und den Rekordhochstand des Goldpreises angesichts geopolitischer Spannungen.
China und die Europäische Union haben eine Einigung über Maßnahmen zur Beilegung ihres Streits über chinesische Elektrofahrzeugimporte erzielt. Die EU hat Leitlinien für chinesische Elektrofahrzeughersteller zur Festlegung von Mindestimportpreisen veröffentlicht, um Bedenken hinsichtlich Subventionen auszuräumen. Die Vereinbarung zielt darauf ab, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen und gleichzeitig chinesischen Marken die weitere Ausfuhr nach Europa zu ermöglichen. Prognosen zufolge könnten chinesische Automobilhersteller ihren Marktanteil in der EU bis 2030 auf 10 % verdoppeln.
Toyota Motor hat einen Meilenstein erreicht, indem es im Zeitraum Oktober bis Dezember erstmals Nissan überholt und sich an die Spitze der Elektrofahrzeugverkäufe in Japan gesetzt hat. Diese Leistung ist auf die starke Performance des überarbeiteten Elektro-SUV bZ4X von Toyota zurückzuführen, wobei die Konkurrenz durch den chinesischen Automobilhersteller BYD, der mit einem Plug-in-Hybrid-SUV in den japanischen Markt eingetreten ist, zugenommen hat.
Chinas Autoimporte werden bis 2025 voraussichtlich um 30 % auf unter 600.000 Fahrzeuge zurückgehen und damit den niedrigsten Stand seit 16 Jahren erreichen, da inländische Elektrofahrzeughersteller wie BYD den Markt dominieren. Europäische und US-amerikanische Luxusmarken, insbesondere deutsche Automobilhersteller wie BMW, haben mit erheblichen Umsatzrückgängen zu kämpfen, da benzinbetriebene Fahrzeuge gegenüber erschwinglichen inländischen Elektrofahrzeugen an Beliebtheit verlieren.
Toyota hält trotz Chinas raschem Umstieg auf Elektrofahrzeuge an seiner Verbrennungsmotortechnologie fest und konzentriert sich auf Hybridfahrzeuge als Wettbewerbsvorteil, während es den US-Markt ins Visier nimmt. Der Artikel befasst sich mit dem breiteren Kontext der Automobilindustrie, darunter chinesische Marken, die japanische Konkurrenten überholen, und verschiedene Herausforderungen, denen japanische Autohersteller gegenüberstehen.
Der chinesische Batteriehersteller CATL expandiert vom Bereich der Elektrofahrzeugbatterien in den Bereich der elektrischen Schiffsantriebe und nutzt dabei sein Know-how im Bereich der EV-Batterien, um Seeschiffe anzutreiben. Das Unternehmen testet seit August 2024 ein elektrisches Frachtschiff und strebt durch diese Diversifizierung in den Bereich der Schiffsanwendungen weiteres Wachstum an, um Chinas fortschrittliche grüne Transporttechnologie zu präsentieren.
Claire Shaw, Portfoliodirektorin bei Baillie Gifford, erörtert die Strategie des Scottish Mortgage Investment Trust, in außergewöhnliche Unternehmen zu investieren, die Marktbewegungen vorantreiben. Der 20 Milliarden Dollar schwere Trust konzentriert sich auf Technologieunternehmen und Private Equity und hält Positionen in fünf der zehn größten privaten Unternehmen, darunter SpaceX und ByteDance. Shaw betont, wie wichtig es ist, revolutionäre Unternehmen zu identifizieren, die trotz Marktvolatilität und höherer Zinssätze signifikant wachsen können, und hebt erfolgreiche Investitionen in Unternehmen wie Nvidia und MercadoLibre hervor, während er die reduzierten Positionen in Tesla diskutiert.

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